涡阳站的停靠火车目前只有很少的几班，而且大多在深夜停靠，给涡阳人民的出行带来较多的不便。早几年间，曾有一班温州与哈尔滨对开的火车在试运行期间曾经路过涡阳，并且停靠，这班车全面方便了涡阳人往南北方向的出行，而且也路过合肥，方便了涡阳与省城的往来。但好景不长，这班火车正式运行的时候却选择不走青阜线了，让涡阳人民好一阵子伤心。 早在2005年，我就发现了制约涡阳人民对外交往的瓶颈之一便是铁路的不方便。为此，我认真研究了地图，发现应该在亳州与蚌埠间修建一条连接京九与京沪线的铁路，这条铁路不但具有战略意义经济意义，而且具有民生意义。由于线路不算太长，投资也相对较小。所以，我便在网络论坛里第一个提出了“亳蚌铁路”的概念和修建的理由。之后，这条铁路便成为了网络和现实中皖北论最热烈的话题之一，而且引起了亳州和蚌埠两市领导和政府层面的关注。全国人大代表，亳州市人大常委会副主任徐景龙更是将这条铁路延伸和扩展为“淮海铁路”，并联合了相关省的六十多名人大代表联名提出议案交由铁道部。目前，以亳蚌铁路为基础的亳（州）宿（州）铁路已经批准备案，正在开展前期工作。而在今年10月15日召开的中原经济区规划编制工作座谈会上，由省委副秘书长、省皖北办主任陈启涛代表安徽省提出的规划建设沿淮高速公路和淮海铁路意见都在随后的规划文本修改中得到采纳。这也意味着亳蚌铁路已经得到国家层面的认可，不久的将来有可能成为现实。到那时，涡阳县将形成“十”字形的铁路格局，也将成为地区内的铁路小枢纽。 10月16日，被六千多万安徽人民关注的合蚌高铁正式通车，合肥与北京进入了3小时交通圈，实现了高铁当天往返，这也标志着安徽的发展必将随着交通的进一步改善而增速。作为安徽的一份子，我由衷地感到高兴。在高兴之余，我也在想，高铁必竟目前还属于较为高端的消费，是精英人士出行的首选，而皖北的广大学生、务工人员其实最需要的还是票价低廉的普通火车，像K68这样的火车才是皖北人民最需要的。我由衷希望皖北今后的铁路能加大密度、加快速度，至少我们今后去省城，可以方便地坐上舒适、价廉的火车，而不用再受四个半小时的汽车颠簸！但愿这一天能早日到来！ 转载作者之 统计人魏绍军 新浪博客 原文标题 连接省城的火车 |
