经过四个半小时的运行，车子才到达合肥汽车总站。 在合肥开会期间，我向同住一屋的蒙城同行了解才知道，蒙城跑合肥的汽车大都从蒙城上南（京）洛（阳）高速，时间约为两个半小时。去掉涡阳到蒙城的一个小时车程，我们因为不走高速要比蒙城人在路上多花一个小时。 从合肥返回的时间相对就宽裕得多了，因为不着急，所以我选择了乘坐火车回家。从合肥到涡阳的火车只有一班过路车K68次,即从福州发往青岛的特快。这趟福州与青岛对开的特快，正好纵贯了安徽的南北，从安徽最美的黄山进入，过宣城、跨芜湖长江大桥，走安徽经济发展最快、最好的芜湖与合肥，经过安徽久负盛名的两淮城市（淮南、淮北），到达人口最多的阜阳，停靠涡阳、最后从淮北离开安徽到达徐州，反之亦然。这趟车应该讲给沿途的安徽人民带来极大的便利，带活了安徽的务工、旅游与商务活动，尤其是其相对低廉的票价更是深受沿途农村居民的喜爱（比汽车便宜近一半）。据我的观察，每次乘坐这班车都能碰到大量的农民工、学生及外出旅游、商务人士。这趟车人不多的时候很少能碰到。尤其是涡阳站，虽然只是一个县级四等站，但每次乘坐往返的这趟车都不下二、三百人，足见这趟车的受欢迎程度。 地处皖西北的涡阳县，是一个拥有150多万人口的大县，周边的蒙城、利辛等人口都与涡阳相差不多，可以说这一块区域的人口差不多可以集聚到500多万人。涡阳的交通情况不能算好，因为县内没有国道和铁路干线，只有两条省道202和307在县内交汇；铁路只有一条地方上的青阜线，即淮北青龙山车站和阜阳车站的连接线。多年来，这条惟一的铁路线只是一条单线，并且以货运为主，仅有的几条客运火车大都不在这个四等小站停靠。近几年，这条地方线路也受到了一些重视，被修成复线了，于是乎，往 来不多的火车再也不需因相互避让而误点了。 |
